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三十年逆袭，一朝登顶！中国汽车行业的伟大崛起！

来源：转载　点击数：40次　更新时间：2026/1/2 17:26:31

据《日本经济新闻》12月30日报道，最近中国汽车制造商的全球销量有望在2025年首次超过日本，登顶世界第一！这事可不是咱自己吹的，而是一向自视甚高的日媒自己承认的事。具体数据咱们来看看。

根据2025年1月至11月全球主要车企公开的数据，结合标普全球汽车公司的统计分析，中国车企全年销量预计将达到约2700万辆，同比增长17%；而日本车企则基本原地踏步，全年销量维持在2500万辆左右。这就意味着，日本汽车行业保持了二十多年的全球销量冠军宝座，大概率在今年正式易主。

在我看来，这事意义非凡，它不只是一个数字的变化，而是一场历史性的权力交接——从燃油时代的日系神话，到电动智能时代的中国制造，咱们不仅追上，还直接快速超车了！

要说咱家汽车为啥能这么快实现反超，我认为这是高层实打实的战略眼光，以及超高执行力的产业布局，当然这也是咱们国民敢拼敢卷的结果。都知道十几年前，提到买车，大家随口一说就是德系、日系、美系，什么BBA、丰田、本田、日产、福特等等，连雪铁龙、起亚这些都可以压咱们国产车一头，说到国产车，各种段子，连比亚迪的车标都要被开涮很多年，在攒积多数人眼里，国产车就是便宜但不耐用、小毛病多还没面子。

可就是从那个时候起，咱家开始悄悄布局新能源赛道了。当欧美还在争论电动车是不是政策泡沫，当日本车企还在死抱着混动技术不放、对纯电嗤之以鼻的时候，咱家几乎把整个国家机器都动员起来了！

从国家补贴、充电基建，到电池研发、智能网联，再到整车制造，一整套生态体系迅速成型，然后一批先行先试的企业家和各路资本纷纷入局，很快就形成了卷得不能再卷的竞争格局。要我说，这就像下一盘大棋，别人还在研究规则，咱家已经把棋盘铺满了，还提前走了好几步。

所以咱如今看到了一个很好的局面，咱家新能源车的渗透率如今已接近六成！也就是说，在国内每卖出10辆乘用车，就有6辆是新能源，马路上跑的一半以上都是绿牌。这不是靠行政命令硬推出来的，而是老百姓用真金白银投出来的信任票。为啥？因为现在的国产新能源车，不仅续航扎实、智能化程度高，价格还比合资车亲民得多。

这还没完，在卷的环境下，倒逼咱家车企反应快，比如用户反馈一个功能不好用，工程师连夜改代码，一周内OTA推送更新。反观日系德系传统车企，整体进化、大改的能力或意愿就差了不只一丁半点。简单说，这种“以用户为中心”的敏捷开发模式，是咱家汽车制造行业弯道超车的很重要原因之一。

反观这几年的日本汽车，却陷入了战略误判的泥潭。他们到底做错了什么？最致命的一点，就是严重低估了电动化转型的速度和决心，以及在动力方面太过于纠结，守成有余，进取不足。

比如据日本经济新闻报道，在2020年12月的一次日本汽车工业协会新闻发布会上，时任丰田汽车社长、日本汽车工业协会会长的丰田章男就公开质疑电动车，说电动车被过度炒作，甚至声称日本没有足够的电力支撑全面电动化。

当时这种论调听起来似乎很理性，实则暴露了其思维的僵化，这已经是2020年了，他们的行业一哥还是这种想法，可见一斑。要知道，技术革命从来不是等条件完全成熟才发生的，而是由先行者创造条件、倒逼变革。

此外，在动力的路径选择上，小本子也是异常纠结，当咱家把宁德时代、比亚迪刀片电池、800V高压平台、城市NOA智驾系统一个个变成现实时，日本还在纠结“氢能源是不是更好的未来”。结果呢？氢能源车全球年销量不到万辆，而咱家纯电动车一骑绝尘。可以说，一步慢，步步慢，现在想追，已经来不及了。

更要命的是，日本车企在智能化方面几乎全面掉队，这本身或许也是因为傲慢，在他们看来，他们曾经的立身之本就是省油、耐用、静音、便宜，殊不知，消费者的需求是可以被创造的，不只是改变。

都知道传统燃油车，车机系统过时、界面老旧，连最基本的语音识别都做不好，更别提什么智能不智能的，这在过去可以，但放当下，你拼不过。你看咱家这几年面世的新能源车，早就实现了可见即可说、连续对话、跨应用指令等高级功能，别说自动泊车、自动驾驶了，什么花活都给你整上，你觉得功能过剩，那是你不会玩，但我一定要给。

消费者的胃口也是一步步被养刁的。在消费者越来越看重第三生活空间的今天，一辆只会跑的车，和一辆能陪你聊天、帮你办事、给你提供情绪价值和实用价值的智能伙伴，差距何止一代？当日本车企还沉迷于发动机平顺性、变速箱响应速度这些传统指标，却忘了新时代的用户要的是体验感和科技感。

以上说的更多的是发展理念，这还只是中日车企竞争的差异之一，接下来，咱们再来看看市场布局。要知道咱家车企的全球化策略，也是打得极其漂亮。据环球网报道数据：在东盟市场，中国汽车销量暴增49%，达到50万辆；在欧洲，增长7%，卖了230万辆；在非洲，猛增32%；在中南美，更是飙升33%。

要知道这些地方，原本都是日系车的主销地。比如泰国，五年前日系品牌占新车销量近九成，如今已跌到69%。为啥？因为中国车不仅性价比高，还特别接地气，网上有说，针对热带气候优化电池散热，针对崎岖路况加强底盘调校，甚至根据不同国家的宗教节日推出定制版车型……

这种本地化能力，是靠几十年海外经验堆出来的吗？不，说好听点就是靠数字化营销+柔性供应链+快速迭代打出来的，说难听点，这都是卷出来的。卷这个字，在我看来，其实不是贬义词，关键是怎么引导，要我说，这不是内卷，而是往外卷。你不卷，哪来的竞争力？

反观日本，他们的海外战略还停留在传统的产品输出模式，过渡的标准化，也一定程度上削弱了深度本地化。更糟糕的是，日本国内老龄化严重，本土市场萎缩，又不敢大规模裁员，导致企业创新动力不足，生于忧患死于安乐，也是这个理。

再加上日元持续贬值，虽然短期利好出口，但长期看，研发投入被压缩，高端人才流失，整个汽车产业陷入低增长、低投入、低创新的恶性循环。要知道，汽车工业是一个国家制造业的皇冠，一旦这个支柱动摇，对日本经济的打击将是系统性的。

过去，丰田、本田、日产三大巨头撑起了日本制造的半边天；如今，它们集体失速，也意味着日本在全球产业链中的地位正在下滑。这里补充一个数据，大家自己意会：日本汽车产业直接和间接合计约占日本GDP的将近10%！

回望过去三十年，咱家也是憋屈过的！多少奥迪被奉为官车，满院子都是丰田本田，走到哪都是合资车，开个国产车，都不好意思把车钥匙掏出来……但好在，从市场换技术到技术赢市场，咱们只用了短短三十年，就让行业数据全球第一，这堪称奇迹。

如今的中国，不仅是全球最大的汽车生产国、消费国，更是新能源和智能网联技术的定义者。由此也带来了上下游的产业井喷式发展：宁德时代的电池供应全球三分之一；比亚迪的垂直整合模式让成本控制做到极致；各种层出不穷的跨界融合的生态优势，成为小本子家的车企无法复制的存在。

更重要的是，国家层面从未掉链子，比如双碳目标、新基建投资、芯片自主攻关……每一项政策都在为汽车产业赋能，形成整个产业最完整的闭环。

这一切让我不禁感觉到：咱不是在造车，咱这是在重塑整个出行文明！

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